Immigrazione: il caso Vos Thalassa e il "tariffario dei salvataggi" di Save the Children

Roma, 11 lug – Ci risiamo con l’ennesimo casuale salvataggio di migranti effettuato da un rimorchiatore appartenente all’armatore olandese Vroon¹, con sedi operative nei principali porti internazionali, come Genova in Italia. Dopo un mese scarso dal precedente dubbio trasbordo di migranti avvenuto al largo della Libia tra il Vos Purpose e la nave della ONG tedesca Sea Watch², un altro rimorchiatore di Vroon, il Vos Thalassa, effettua un anomalo salvataggio di un barcone nei pressi della piattaforma della Total di Farwah dove è impegnato in attività logistiche.

 
 
 
 

 
 
 
Nulla di strano se questa non fosse diventata una pratica ormai ricorrente, se il rimorchiatore non si fosse allontanato così tanto dalla piattaforma e soprattutto se lo stesso avesse atteso, come da istruzioni impartite, la Guardia Costiera Libica che stava arrivando sul posto. È ancora da confermare l’atto di pirateria dei migranti saliti a bordo del Vos Thalassa: ci chiediamo come sia stato possibile che il numeroso e preparato equipaggio di un rimorchiatore di altura sia stato ostaggio delle violenze di una sessantina di migranti chiaramente provati dalla viaggio (tra questi anche 3 donne e 6 minori). Forse una strategia per non consegnare i salvati alla Guardia Costiera Libica e chiedere l’intervento di quella italiana, come poi è avvenuto?

 
 
 
 
 
Torniamo a Vroon. L’armatore è diventato noto in Italia per essere stato il locatore delle navi usate da due organizzazioni non governative: Medici Senza Frontiere che ha locato la nave Vos Prudence e Save The Children la nave Vos Hestia, entrambe operative fino al 2017.

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
L’organizzazione non governativa Save The Children è stata oggetto di diverse perquisizioni a bordo della Vos Hestia, l’ultima il 23 ottobre del 2017³, che ha forse portato al ritiro della ONG dalla missione SAR in Libia. A settembre, Marco Amato, il comandante della nave, era stato iscritto nel registro degli indagati per favoreggiamento dell’immigrazione clandestina. Ma non solo: gli uomini del Servizio Centrale Operativo (SCO), saliti a bordo della Vos Hestia su ordine della Procura di Trapani, hanno rinvenuto il “tariffario dei salvataggi”⁴, che indicava i bonus percepiti dall’equipaggio della nave a fronte dei salvataggi dei migranti elargiti da Vroon.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quindi, l’armatore non è certamente estraneo al pagamento di una sorta di compenso economico dato ai suoi dipendenti come premio per i salvataggi di migranti effettuati in zona SAR libica. Le indagini sul materiale sequestrato a bordo della Vos Hestia nove mesi fa, nell’ambito dell’inchiesta che vedeva già indagata la ONG tedesca Jugend Rettet per favoreggiamento dell’immigrazione clandestina a cui sono seguiti quattro avvisi di garanzia (tre membri dell’organizzazione e Padre Mussie Zerai) e il sequestro della nave Iuventa⁵ confermato in Cassazione, ha portato ad una nuova svolta: il 10 luglio la Procura di Trapani ha spiccato 20 nuovi avvisi di garanzia⁶ inviati a membri di Jugend Rettet, Medici Senza Frontiere e Save The Children, che precedono i prossimi accertamenti irripetibili sui telefoni e sui computer di bordo rinvenuti sulle navi alla ricerca delle prove dei presunti contatti tra l’equipaggio delle ONG e i trafficanti libici. Un secondo avviso di garanzia è stato recapitato anche a Marco Amato, comandante della Vos Hestia dell’armatore Vroon, e a Padre Mussie Zerai, l’acclamato Mosè dei trafficanti. Seguiremo il proseguimento delle indagini e il relativo coinvolgimento dell’armatore olandese Vroon.
Francesca Totolo

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